Ξένα Πίστας
Ξένα πίσταςBTCC: Πρωταθλητής ο Πλέιτο
Ο Φιλ Μπένετ (Vauxhall) πήρε την 3η του νίκη στο θεσμό, στο Μπραντς Χατς, αλλά
πρωταθλητής στέφθηκε ο Τζέισον Πλέιτο που τερμάτισε 2ος με Vauxhall Astra Coupe φτάνοντας
έτσι τους 336 βαθμούς. «Θέλω να ευχαριστήσω το Φρανκ Ουίλιαμς που μου έδωσε την ευκαιρία
να συμμετάσχω σε αγώνες με αυτοκίνητα τουρισμού» τόνισε ο πρωταθλητής, μην ξεχνώντας από
πού ξεκίνησε. Ο αγώνας είχε δραματική εξέλιξη, καθώς ο Πλέιτο έχασε θέσεις μετά από ένα
τετ-α-κε στον 4ο γύρο (φωτ.), με αποτέλεσμα ο έτερος πιλότος της ομάδος, Iβάν Μιλέρ, να
«βλέπει» τίτλο για μεγάλο μέρος του αγώνα.
CART: Έκανε την έκπληξη ο Παπίς
Εκκίνησε 25ος, έκανε 5 στάσεις για ανεφοδιασμό και, χωρίς να προσπεράσει κανέναν, ο
Ιταλός πήρε τη 2η φετινή του νίκη. «Ζήτημα στρατηγικής και όχι τύχης» ήταν σύμφωνα με τον
ίδιο η επικράτησή του στο 19ο αγώνα της χρονιάς που διεξήχθη στη Λαγκούνα Σέκα. Ο
ιδιοκτήτης της ομάδας Μπόμπι Ράχαλ, που πρόσφατα απομακρύνθηκε από την Jaguar, πανηγύρισε
έξαλλα την επιτυχία. Στους 2 προηγούμενους αγώνες, στο Ρόκινγχαμ (22/9) και στο Χιούστον
(6/10), νικητής ήταν ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας και περσινός πρωταθλητής Ζιλ ντε Φεράν.
Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές θα έχει διεξαχθεί και ο προτελευταίος αγώνας
στο Σέρφερς Παραντάις.
CART: Μάθημα ζωής
Ο Ζανάρντι μίλησε για πρώτη φορά μετά το συνταρακτικό ατύχημά του: «Μέχρι τώρα
προσπαθούσα να συνειδητοποιήσω τι έγινε. Προσπαθώ να δω τα πράγματα όσο πιο αισιόδοξα
γίνεται. Δε σκέφτομαι τι έχασα, αλλά αυτά που έχω ακόμα, συνειδητοποιώντας πόσο σπουδαία
είναι. Υπήρξαν δύσκολες στιγμές και ξέρω ότι θα υπάρξουν ακόμα δυσκολότερες στο μέλλον.
Κάθε μέρα που περνάει, όμως, τα πράγματα βελτιώνονται». Kαι πρόσθεσε: «Ακόμη και τα πόδια
μου, ό,τι τουλάχιστον έμεινε από αυτά, μπορώ και τα κινώ, ώρα με την ώρα, καλύτερα.
Μαθαίνω να ελέγχω τις κινήσεις μου. Θέλω και πρέπει να σκέφτομαι θετικά. Δε θα επιτρέψω
στον εαυτό μου να σκέφτεται το παρελθόν και το τι έγινε. Έχω μια νέα ζωή μπροστά μου και
θέλω να χρησιμοποιήσω όλη μου την ενέργεια για τη συνέχεια».
Ο πρώην οδηγός της Williams δε θυμάται το περιστατικό: «Δεν μπορώ να θυμηθώ τίποτα από το
ατύχημα. Θυμάμαι μόνο να ταξιδεύω για τη Γερμανία. Είδα μερικά άρθρα στις εφημερίδες και
φωτογραφίες του ατυχήματος, αλλά δεν αισθάνομαι έτοιμος να δω στο βίντεο τι ακριβώς
έγινε».
F1: Θα ξαναγυρίσει ο Χάκινεν;
Ο Φινλανδός αποκάλυψε την αιτία της μέτριας φετινής του απόδοσης και της απόφασης να
απέχει το 2002: «Το ατύχημά μου φέτος στη Μελβούρνη, όταν έσπασε η ανάρτηση, με επηρέασε
περισσότερο απ' ό,τι φαντάζεστε. Πήγαινα με τέρμα γκάζι και τελική ταχύτητα και ξαφνικά
βρέθηκα επιβάτης στο μονοθέσιο, ανήμπορος να αντιδράσω μέχρι τη σύγκρουση με την
μπαριέρα. Χτύπησα τόσο δυνατά που έσπασε το κράνος μου. Και δεν μπορούσα να καταλάβω πώς
είναι δυνατό να συμβεί κάτι τέτοιο μετά από τόσες χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμών. Με πήγαν
στο ιατρικό κέντρο για εξετάσεις και τότε στο μυαλό μου ήρθε το ατύχημα που είχα στην
Αδελαΐδα το ?95. Ήμουν στην ίδια χώρα, και πάλι ένα τεχνικό πρόβλημα ήταν η αιτία». Ο
Χάκινεν αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να επιστρέψει το 2003: «Μπορεί να μείνω στο σπίτι
για 3-4 μήνες και να κάνω σαν τρελός για να ξαναβρεθώ στην πίστα» τόνισε «και να με
βλέπετε στους αγώνες και στις δοκιμές να παρακαλάω να οδηγήσω. Μπορεί όμως η αποχή να
λειτουργήσει και αντίστροφα. Πάντως, ούτως ή άλλως η πόρτα είναι ανοιχτή και η επιλογή
δική μου». Η τελευταία φορά που ο Φινλανδός είδε GP σπίτι του ήταν το ?93, όταν υπέγραψε
στη McLaren, αλλά βρέθηκε δοκιμαστής, καθώς τη θέση του την πήρε ο Αντρέτι.
F1: Αλλαγές στους κανονισμούς
Στον αγωνιστικό τομέα σύγχυση έχει προκαλέσει η κατάργηση του ορίου στις δοκιμές
εξέλιξης.
Στον τεχνικό τομέα απαγορεύονται:
? Τα συστήματα που μπορούν να ανιχνεύσουν το σήμα της εκκίνησης.
? Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα υποβοηθούμενα συστήματα διεύθυνσης.
Θα υπάρχει υποβοήθηση, αλλά ο μηχανισμός θα είναι αυστηρά μηχανικοϋδραυλικός.
? Πλέον, η επικοινωνία μεταξύ μονοθεσίου και πιτ είναι αμφίδρομη. Δηλαδή, επιτρέπεται η
αποστολή δεδομένων από το μονοθέσιο προς τα πιτ αλλά και από τα πιτ προς το μονοθέσιο.
Αυτό αναμένεται να ανοίξει τους ασκούς του Αιόλου, καθώς τίποτε δε θα εμποδίζει πια τους
μηχανικούς να φρενάρουν και να επιταχύνουν από τον υπολογιστή. Η εφαρμογή του κανονισμού
αυτού αιτιολογήθηκε ως επιπλέον μέτρο ασφάλειας.
Παθητική ασφάλεια:
? Το πίσω μέρος των μονοθεσίων θα υποβάλλεται σε πλευρικές συγκρούσεις.
? Η αντοχή των συρματόσχοινων που κρατούν τους τροχούς θα αυξηθεί κατά 20%.
? Το μέγεθος των καθρεπτών θα μεγαλώσει κατά 20%.
? Το πίσω φανάρι θα μεγαλώσει και αυτό κατά 50%.
F1: Εδώ που είσαι ήμουνα και εδώ που είμαι θα 'ρθεις!
Αλεζί και Μπέργκερ (φωτ.), ένα από τα πιο αγαπητά δίδυμα στην F1, έγραψαν τη δικιά τους
ιστορία, προτού ο Αυστριακός αποχωρήσει στο τέλος του ?97. Τώρα ήρθε και η ώρα του Γάλλου
που στα 37 του βρέθηκε εκτός, καθώς τη θέση του την πήρε ένας νεαρός Ιάπωνας, ο Τακούμα
Σάτο, που υποστηρίζεται από τη Honda, η οποία και το 2002 θα προμηθεύει με κινητήρες την
Jordan. Ίσως σύντομα δούμε τον Αλεζί σε κάποιο ρόλο μέσα στα πιτ της Ferrari.